雷曉宇
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投資人創(chuàng)業(yè)不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創(chuàng)業(yè)過程。當他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經創(chuàng)辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰(zhàn)”和“百團大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯網+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍曾經供職于美團，也曾執(zhí)掌短租網站螞蟻短租。他認為共享經濟有大未來，也想成為中國共享經濟的領導者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產業(yè)線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發(fā)展模式亟待轉型。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關鍵點：第一個關鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關鍵點，這是一場有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關鍵點，紅包登場；第四個關鍵點：大數據。
“互聯網+ ”該從何處突破落地？當下的O2O+模式，如O2O+B2C、O2O+C2B、O2O+P2P、O2O+LBS、O2O+F2C等等，不僅具有強大的落地可操作性，而且是互聯網改造傳統(tǒng)產業(yè)的一把利器，都為“互聯網+”有效落地提供了一種思路。
OTA的傭金成本在15%到30%之間，這給了精明的酒店很好的理由對技術進行投資，完善和優(yōu)化直銷渠道。
中國鄉(xiāng)村美學，除了道層面上的理想主義，在技層面也可以理解為一種文化消費策略，美學可以讓鄉(xiāng)村更美好，并具有一種促進鄉(xiāng)村旅游消費可持續(xù)的動力機制。
途牛巨額融資成功，緊接著要深化旅游O2O布局，其最核心戰(zhàn)略是搞區(qū)域拓展，深挖局部服務，具體為“三個一”戰(zhàn)略；同時，結合市場和用戶需求，加大直采自營比例，增強自身核心競爭力，以推動線上線下快速融合，改造傳統(tǒng)旅游業(yè)，促進旅游體驗升級。
攜程、去哪兒、藝龍三大OTA五折酒店風波依然未止，而對此事的討論亦從未停止，即使是酒店業(yè)內，也存在各種不同聲音，主要分為三派：一派認為，酒店價格體系被打亂，酒店業(yè)應該聯合起來；一派認為，中小酒店特別是單體酒店，渠道依賴癥的事實長期內沒法改變，不如順勢而為；而另一派則更務實，加入五折酒店大軍，讓別人討論去吧！
面對國內旅游市場增速迅猛、互聯網旅游行業(yè)競爭激烈，以及出行游客需求旺盛的大環(huán)境，雙方合作成立互聯網旅游合資公司，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，相信將為高速發(fā)展的互聯網旅游行業(yè)帶來新的靈感與轉變。
中國旅游業(yè)一波波的封殺與反封殺的博弈，背后所隱映的是酒店和旅行社行業(yè)面對日漸強勢的線上分銷渠道的手足無措，但歸根到底，則是他們在為多年來在渠道建設、品牌營銷、客戶管理和服務體系等方面的不作為而還債。
