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任何希望在中國旅游電商行業(yè)立足的航空公司都不應(yīng)忽視支付這一重要環(huán)節(jié)，在改善交易處理方式的同時，還需優(yōu)化支付頁面以自動適應(yīng)不同尺寸的屏幕。
除了研究消費(fèi)者的喜好之外，航空公司還應(yīng)該對外部環(huán)境進(jìn)行評估。中國的監(jiān)管環(huán)境即將發(fā)生重大改變，中國正在建設(shè)自己的人民幣跨境支付系統(tǒng)——中國國際支付系統(tǒng)（China International Payment System，簡稱CIPS），預(yù)計今年年底開始啟用。
雖然CIPS還處于萌芽階段，但我們可以通過支付行業(yè)公司的介紹來一窺其貌。
Worldpay中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁陳國山說：“航空公司應(yīng)與CIPS保持溝通，同時關(guān)注其他的國際支付服務(wù)商，這些公司能為它們帶來最先進(jìn)的信息和技術(shù)。

而隨著系統(tǒng)的逐步完善，CIPS也將在中國更加普及和更具影響力?！彼J(rèn)為，同時采用CIPS和其他國際支付方式對航空業(yè)大有好處，確保航空公司能為中國的支付生態(tài)系統(tǒng)做出更大的貢獻(xiàn)。

另一個主要的考慮因素是目前中國支付方式的眾多選擇。行業(yè)專家指出，在中國，可選支付方式實(shí)際上并不是備選，而是大多數(shù)消費(fèi)者選擇的主流支付方式。
據(jù)Worldpay調(diào)查，中國接近半數(shù)（44.3%）的在線交易是通過支付寶、中國銀聯(lián)和財付通這樣的電子錢包系統(tǒng)完成的。
然而，市場中還在不斷涌現(xiàn)出新的支付平臺，如騰訊的微信支付和百度的百度錢包。市場中的支付服務(wù)品牌越來越多，在了解它們能在多大程度上滿足消費(fèi)者的需求外，還要考慮消費(fèi)者更傾向于使用哪種支付方式。
中國的支付領(lǐng)域出現(xiàn)了有趣的競爭格局，比如騰訊的微信支付促進(jìn)了移動購物的發(fā)展，以及其與競爭對手阿里巴巴的激烈競爭。
騰訊和阿里巴巴已經(jīng)經(jīng)歷了好幾輪廝殺，譬如說春節(jié)期間的紅包大戰(zhàn)。因此，航空公司需要深入了解這兩家公司，比如阿里巴巴是如何拉動交易量和為電商企業(yè)處理支付，以及微信支付是怎樣發(fā)展其移動支付生態(tài)圈和推動社交商務(wù)浪潮的。
根據(jù)艾瑞網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2015年第一季度，中國第三方在線支付平臺的交易總額達(dá)到了2.43萬億元，相比2014年同期增長29.8%，相比上一季度增長3.4%。
備戰(zhàn)全渠道購物
陳國山表示，在決定著手制定全渠道支付策略之前，航空公司不僅要看到技術(shù)的日益成熟和普及，還需要關(guān)注特定市場的趨勢。中國目前的在線和移動支付水平已經(jīng)大大超過了很多國家。
陳國山說：“但是，中國航空公司針對中國市場采用的方法和策略不見得適用于其他國家?！彼哉f，走出國門的中國航空公司應(yīng)該了解目標(biāo)市場與國內(nèi)市場的細(xì)微差別，而不是想當(dāng)然地將國內(nèi)的策略照搬到國外市場中去。
讓我們來看看國航是如何對支付進(jìn)行管理的。國航有專門的內(nèi)部支付管理平臺，而這個平臺連接著不同的支付系統(tǒng)。
國航的電子商務(wù)高級經(jīng)理胡法進(jìn)說：“我們的IT人員開發(fā)和測試一款新的支付方式通常需要3個月左右的時間。針對一款新的支付方式，我們需要建立防欺詐系統(tǒng)、測試和培訓(xùn)員工來適用新的規(guī)則。這些都意味著投入大量的時間和資金。對于某些國家的部分特殊可選支付方式，我們很難根據(jù)自己的判斷來計算投資回報率。”
國航的支付方式
胡法進(jìn)稱，國航中國官網(wǎng)與國內(nèi)主要的網(wǎng)上銀行直連，包括招商銀行和工商銀行等。他說：“我們還支持主流的第三方支付方式，比如支付寶和微信支付。此外，我們還接受常規(guī)的VISA和MasterCard付款?！?/p>

國航的國際網(wǎng)站支持17種貨幣支付，包括美元、加元、歐元、日元和新加坡元等。國航稱，“大多數(shù)交易的支付是通過GlobalCollect、Worldpay和PayPal這三家第三方支付平臺完成的?，F(xiàn)在，我們的大多數(shù)網(wǎng)站也接受VISA、MasterCard、JCB（日本信用卡）、AmEx（運(yùn)通卡）付款?！?/p>

此外，消費(fèi)者還可以使用某些當(dāng)?shù)馗犊罘绞皆趪降木W(wǎng)站上進(jìn)行支付，比如英國官網(wǎng)接受Maestro card，瑞典官網(wǎng)接受VISA借記卡，德國官網(wǎng)接受Sofort（銀行轉(zhuǎn)賬），韓國官網(wǎng)接受15種本地借記卡，日本官網(wǎng)接受Diners Card（大萊卡）。
對于希望在中國采用傳統(tǒng)和可選支付方式的旅游企業(yè)來說，以下幾點(diǎn)值得考慮：
1、制定完善的流程：陳國山表示，與航空公司采用多年的信用卡支付方式不同，可選支付方式有著不一樣的規(guī)則和服務(wù)水平。

一旦航空公司發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對某種支付方式的需求，就要對該支付方式的表現(xiàn)和運(yùn)營匹配度進(jìn)行評估，從而使其成為成功和可持續(xù)的公司資產(chǎn)。陳國山說，航空公司通過多個渠道進(jìn)行分銷，所以必須保證使用完善的支付流程。
流程中需要考慮的環(huán)節(jié)包括退款渠道、銀行對賬、結(jié)算周期、自動清算以及從眾多數(shù)據(jù)中調(diào)取用戶的個人數(shù)據(jù)。
如果航空公司有信心支持多種支付方式，就應(yīng)該考慮在接受傳統(tǒng)付款方式的同時支持其他可選支付服務(wù)，這也是為了確保用戶的需求得到滿足。
如今，移動支付扮演著越來越重要的角色，因此非常有必要評估哪些支付方式最適合移動端。
2、處理復(fù)雜性：航空公司需要考慮到系統(tǒng)整合的復(fù)雜性，并針對不同的渠道采用不同的支付方式，對不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行多重整合。
航空公司在對多個服務(wù)商進(jìn)行整合和管理時面臨著挑戰(zhàn)，可能會導(dǎo)致對賬和流程復(fù)雜化、過于依賴人工操作以及支付相關(guān)操作混亂等問題。

陳國山認(rèn)為相當(dāng)大一部分的挑戰(zhàn)是由航空公司“什么都試試，然后挑個最好的”的心態(tài)導(dǎo)致的，這一策略顯然已經(jīng)過時了。航空公司需要評估與每一個服務(wù)商合作的效果，看其能否滿足自己的所有要求。
航空公司有必要通過單一的支付平臺來對PC、移動端和銷售點(diǎn)的交易進(jìn)行管理。
同時，支付系統(tǒng)還需要與總賬、收入核算和預(yù)訂系統(tǒng)進(jìn)行整合。除此之外，航空公司還需要關(guān)注防欺詐和處理退款。
3、優(yōu)化用戶體驗：航空公司在集中化和提高渠道效率以及用戶預(yù)訂平臺方面進(jìn)行了投資。

基于這一點(diǎn)，供應(yīng)商的支付和數(shù)據(jù)管理界面得到了迅速的改善，更多的支付服務(wù)商與航空公司展開了緊密合作來優(yōu)化消費(fèi)者體驗，以提升航空業(yè)可實(shí)施的支付策略。
以快速發(fā)展的移動支付渠道為例。

通過識別用戶界面、優(yōu)化支付和數(shù)據(jù)獲取以及整合忠誠度計劃，航空公司能夠為用戶提供個性化的體驗，同時提高自己的營銷效果和品牌辨識度。如何保護(hù)用戶個人數(shù)據(jù)也將成為一個越來越重要的問題。
雖然防欺詐管理至關(guān)重要，但航空公司同時還需要評估每一個動作對用戶體驗產(chǎn)生的影響。3D驗證確實(shí)可以在一定程度上加強(qiáng)安全性，但同時也導(dǎo)致用戶的結(jié)賬流程變得更加復(fù)雜。

所以如今航空公司的處理方法是對高風(fēng)險交易（根據(jù)用戶登錄地點(diǎn)、交易額等因素）進(jìn)行識別，然后對特定的交易進(jìn)行3D驗證。如此一來，進(jìn)行低風(fēng)險交易的消費(fèi)者就能夠更便捷地完成支付，航空公司也能夠維持理想的轉(zhuǎn)化率。
4、了解支付流程：用戶在移動端上完成交易的每分每秒都非常重要。

因此，航空公司需要了解導(dǎo)致支付流程變慢的具體原因。這就需要確保支付平臺的可靠性，否則可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，尤其是在支付平臺維護(hù)和無法在高峰期處理交易的情況下。

陳國山說：“不幸的是，這樣的情況的確時不時會發(fā)生（有時可能會蒙受嚴(yán)重?fù)p失）。”為了避免這樣的問題，找到一家可靠的、有能力應(yīng)對各種支付高峰期（比如光棍節(jié)）的支付系統(tǒng)就顯得尤為重要了。