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仍有超過7000億債務待償?shù)暮：郊瘓F，再次大幅調整了集團內部的組織架構。

在海航集團的官網(wǎng)，盡管產(chǎn)業(yè)板塊部分已由原來的七大產(chǎn)業(yè)集團，縮減為兩個產(chǎn)業(yè)集團：海航航空和海航物流。但根據(jù)今日最新下發(fā)的組織架構調整方案，海航物流集團也被撤銷，同時撤銷的還有科技事業(yè)部。

部門合并+人事調整

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，海航物流集團和科技事業(yè)部的部分資產(chǎn)，被劃轉到新成立的航空空港事業(yè)部和非航空資產(chǎn)管理事業(yè)部中。

同時，海航集團將由原來的“集團總部-產(chǎn)業(yè)集團-成員企業(yè)”三級管理機構，調整為“集團總部-成員企業(yè)”兩級管理架構，意味著原來集團總部和各產(chǎn)業(yè)集團、事業(yè)部的相關職能部門也要進行整合，不少職位被縮編（比如集團品牌宣傳部與辦公室合并，集團計財部與原物流集團、各事業(yè)部計財部合并等）。

伴隨著一系列組織架構的調整，又一輪人事變動將開啟。

今日，海航集團層面的高層職務就進行了一輪任免，此前擔任海航集團副董事長兼總裁的張嶺不再兼任集團總裁，此前擔任海航集團副首席執(zhí)行官、董事長助理的陳曉峰（陳峰之子）兼任集團總裁，不再兼任此前職務。此外，海航集團執(zhí)行總裁，財務副總監(jiān)，總飛行師等職務也都有變動，之后航空集團、事業(yè)部及下屬企業(yè)的編制也要進一步壓縮。

進一步瘦身的背后，是海航集團的流動性危機仍未解。

2019年上半年，海航集團虧損35.2億元（去年上半年盈利41.7億元），雖然一直在進行資產(chǎn)處置（總資產(chǎn)下降了8%，縮水近900億元），但上半年的資產(chǎn)負債率不降反升（同比增加兩個百分點到72.07%），仍有7067.26億債務待償。

從半年財務報告來看，海航集團仍面臨不小的還本付息壓力：截至上半年末，公司手持現(xiàn)金405.95億（上年同期為1082億），卻需要應對超過5500億的借款（報告期末借款總額 5548.23 億元，上年末借款總額 5703.25 億元） ，其中短期借款就達到950.71億元（一年內到期的非流動負債780.58億元，同比增加5%），此外還有2156.01億元的長期借款，以及1229.21億元的應付債券。

抽血上市公司

因此，在內部組織架構調整的同時，資產(chǎn)處置變現(xiàn)也一直在操作，并持續(xù)從上市公司“抽血”。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，海航系在資本市場涉及18家上市公司，其中A股10家，港股8家。

最近一個月來，海航系連發(fā)公告，陸續(xù)撤離了三家上市公司的大股東之位。

9月24日，海航旅游被動減持凱撒旅游(000796) 1245萬股，持股比例降至28.73%，凱撒世嘉及其一致行動人成為凱撒旅游的大股東。

9月26日，供銷大集(000564)發(fā)布公告，控股股東海航商控計劃向第二大股東新合作集團出售持有的3億股股份，占公司總股本的5%。若交易完成，上市公司控股股東將變更為新合作集團。

10月7日，海越能源（600387）發(fā)布公告，控股股東海航現(xiàn)代物流集團擬將持有的海越科技100%股份轉讓給銅川能源，銅川能源將獲得上市公司19.06%股份，成為上市公司新的控股股東。

去年一年，海航已處置了約3000億資產(chǎn)，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務。

進入2019年，資產(chǎn)處置仍在繼續(xù)，半年財務報告也顯示，由于出售部分子公司及業(yè)務，導致海航集團旗下幾乎所有業(yè)務板塊的收入和成本都出現(xiàn)了較大的下降。

另據(jù)記者了解，最近，海航集團還制定了旗下航空公司封閉運營的框架方案，要求不得挪用封閉運營企業(yè)資金，以聚焦主業(yè)隔離風險，加快恢復封閉運營企業(yè)的造血能力。不過，此前尋求當?shù)卣①Y甚至控股的幾家航空公司，目前都沒有正式交割，包括已經(jīng)披露要被首旅集團絕對控股的首都航空，以及與烏魯木齊市政府和廣西政府簽過增資擴股框架協(xié)議的烏魯木齊航空和北部灣航空。

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：陳姍姍，原標題：《獨家|7000億債務待償，海航集團再瘦身》。