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黑匣子已經(jīng)找到，客機(jī)墜毀的調(diào)查仍在初步階段，但選擇停飛737 MAX的國(guó)家卻越來越多，對(duì)此波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg仍然堅(jiān)稱，對(duì)于737 MAX型號(hào)客機(jī)的安全性充滿信心。在此之前，美國(guó)聯(lián)邦航空局（以下簡(jiǎn)稱“FAA”）也表態(tài)“失事機(jī)型波音737 MAX機(jī)型適航（航空器適合飛行）”。

3月12日，據(jù)央視新聞報(bào)道，包括中國(guó)、印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國(guó)家已宣布暫時(shí)停飛737 MAX飛機(jī)，另有開曼航空、南非康姆航空、巴西高爾航空等航空公司也決定停飛這一機(jī)型。

央視消息顯示，由于失事機(jī)型的安全性遭到質(zhì)疑，中國(guó)率先宣布停飛波音737 MAX，隨后，印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國(guó)也做出類似的停飛決定。與此同時(shí)，包括埃塞俄比亞航空、南非康姆航空、巴西高爾航空、墨西哥航空、阿根廷航空、挪威航空及迪拜航空等公司也叫停了這一機(jī)型的商業(yè)飛行。

3月11日，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）針對(duì)埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事故發(fā)文指出，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737 MAX 8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737 MAX飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于3月11日18時(shí)前暫停波音737 MAX 8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)該機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)內(nèi)地航企共有96架波音737 MAX 8飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，主要涉及國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。目前，國(guó)內(nèi)航企已全部按要求停飛。另?yè)?jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，中國(guó)企業(yè)已訂購(gòu)了共180架737 MAX。

針對(duì)各國(guó)的停飛決定，中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)民航局要求國(guó)內(nèi)航空公司全面停飛737 MAX是必然結(jié)果，保障國(guó)民生命安全是中國(guó)航空業(yè)的重要職責(zé)?！半m然波音公司堅(jiān)持認(rèn)為737 MAX安全，F(xiàn)AA認(rèn)為737 MAX適航，但是5個(gè)月內(nèi)同機(jī)型飛機(jī)出現(xiàn)兩次大型事故的事實(shí)擺在那里，很難不引起懷疑。目前，關(guān)于埃塞俄比亞空難事件的主因還未查明，基于安全至上的原則，可能還會(huì)有更多國(guó)家和航企叫停737 MAX的商業(yè)飛行。這將會(huì)給波音公司及多家航企帶來壓力，但除非737 MAX的安全系統(tǒng)通過驗(yàn)證，否則飛機(jī)很難重返藍(lán)天?！?/p>

“FAA認(rèn)為波音737 MAX適航，體現(xiàn)了不同國(guó)家民航管理當(dāng)局對(duì)飛機(jī)安全性的判斷不同?！焙娇諏＜伊种墙苷J(rèn)為，“從飛機(jī)制造商的角度看，要解決飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，可以更改設(shè)計(jì)、更換部件，也可以通過軟件升級(jí)等方式，但關(guān)鍵是不要把問題帶到空中，不能把所有希望都寄托在故障發(fā)生時(shí)，飛行員能夠及時(shí)準(zhǔn)確研判并快速執(zhí)行一系列相關(guān)操作，這屬于亡羊補(bǔ)牢的方式，關(guān)鍵還是要把隱患消滅在源頭。”

*本文來源：北京商報(bào)，本文作者：肖瑋；武媛媛，原標(biāo)題：《波音自辯：737 MAX足夠安全》。