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美國當(dāng)?shù)貢r間11月29日，達(dá)美航空公司（紐交所代碼：DAL）在其北美總部亞特蘭大宣布，達(dá)美與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）和美國運(yùn)輸安全管理局（TSA）合作，在亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際航站樓（F航站樓）推出生物識別技術(shù)，這是美國第一個全面啟用生物識別技術(shù)的航站樓。

界面新聞在機(jī)場出發(fā)大廳看到，從航站樓直至登機(jī)口，所有搭乘達(dá)美航班的乘客并不需要通過傳統(tǒng)方的登機(jī)方式一樣不停地出示護(hù)照，只需對準(zhǔn)設(shè)備的攝像頭，通過生物識別技術(shù)即可辦理自助值機(jī)、行李托運(yùn)以及過安檢和在登機(jī)口登機(jī)。

乘客在出發(fā)大廳的自助服務(wù)亭屏幕上選擇“Look”（看）按鈕后，在大廳的值機(jī)柜臺、美國運(yùn)輸安全部檢查點、登機(jī)口等處，要靠近攝像頭。屏幕綠燈亮起，即可通過。不過，乘客也還是需要在國際旅行期間自始至終攜帶護(hù)照，以備其他環(huán)節(jié)使用。

同時，飛抵美國的國際乘客還可體驗這以技術(shù)在美國海關(guān)和邊境保護(hù)局辦理入境手續(xù)。第一次使用該技術(shù)的乘客只需首次掃描護(hù)照信息后，即可全程體驗該人臉識別技術(shù)。

自12月起，所有搭乘達(dá)美航空及墨西哥航空、法航荷航集團(tuán)、維珍大西洋航空等達(dá)美合作伙伴航企國際直飛航班出行的乘客都可選擇體驗人臉識別技術(shù)。

對于乘客關(guān)心的數(shù)據(jù)安全和隱私等問題，達(dá)美相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，達(dá)美并不持有和保存任何乘客的個人數(shù)據(jù)信息，而是由CBP即美國海關(guān)和邊境保護(hù)局的官方數(shù)據(jù)庫提供驗證和存儲，因此不用擔(dān)心外泄的風(fēng)險。

據(jù)達(dá)美方面提供的數(shù)據(jù)，選擇使用人臉識別技術(shù)后，每位乘客的平均登機(jī)時間節(jié)省了2秒，寬體客機(jī)的總登機(jī)時間可以節(jié)省多達(dá)9分鐘。

早在10月中旬，亞特蘭大機(jī)場F航站樓內(nèi)所有節(jié)點的生物識別系統(tǒng)都已開始上線，每周有近25,000名乘客幾乎都選擇使用人臉識別技術(shù)，僅有不到2%的乘客選擇常規(guī)方式。當(dāng)然，不想選擇這項技術(shù)的乘客依然可以按照常規(guī)流程，與往常一樣完成在機(jī)場的全部手續(xù)。

對此， 達(dá)美航空首席運(yùn)營官Gil West表示：“通過該項技術(shù)，乘客就無需從包里不停地取出護(hù)照，有時候搭乘一次飛機(jī)，很可能要取上四次?！盬est同時表示，達(dá)美還計劃在2019年將點對點的生物識別航站樓體驗推廣至底特律航空樞紐。最近幾年來，CBP和達(dá)美航空在亞特蘭大機(jī)場、底特律大都會機(jī)場、肯尼迪國際機(jī)場都進(jìn)行了人臉識別登機(jī)測試。

此外，達(dá)美航空最近在明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場測試了針對國際旅客的自助式生物識別行李托運(yùn)技術(shù)，在華盛頓里根國家機(jī)場測試了生物識別登機(jī)技術(shù)，并在美國所有國內(nèi)航班的飛凡貴賓室（Delta Sky Club）提供由達(dá)美生物識別系統(tǒng)支持的生物識別值機(jī)選擇。

達(dá)美航空計劃于2020年6月開通上海至明尼阿波利斯-圣保羅航空樞紐的直飛航線，航線申請目前正在等待美國與中國政府審批。這將是史上首條明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場至中國的直飛航線。

2018年，隨著上海-亞特蘭大每日直飛航線的開通，以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美一半的中美航線投入運(yùn)營，達(dá)美航空在中美航空市場的運(yùn)力比2017年同期增長23%。

對此，達(dá)美航空國際業(yè)務(wù)總裁兼負(fù)責(zé)全球銷售的執(zhí)行副總裁Steve Sear對界面新聞解釋稱，那種舊的通過裁員和削減航線來控制成本的方法并不奏效，達(dá)美希望通過提高效率和收益率來控制成本，而不是削減航線。

*本文來源：界面新聞，作者：李媚玲，原標(biāo)題：《達(dá)美航空啟動美國首個生物識別航站樓， “刷臉”即可值機(jī)登機(jī)》。