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3月20日，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣布雙方將于2018年秋天關(guān)閉天海郵輪合資公司（下稱“天海郵輪”）。TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪已同意購買天海郵輪旗下的新世紀(jì)號郵輪，預(yù)計該船只將于2018年12月在滿足一定交易完成所需條件下被移交。攜程和皇家加勒比目前都持有天海郵輪的少數(shù)股權(quán)，剩余股份由天海郵輪管理層和一家私募基金持有。

天海郵輪方面對記者表示，各方最終決定關(guān)閉該公司主要是因為股東在全球市場戰(zhàn)略配置的變化?！霸谀壳暗氖袌霏h(huán)境下，全球主要的郵輪公司都在配置新的大船進(jìn)入中國市場，因此，天海郵輪作為本土品牌，難以和其它郵輪競爭?！?/p>

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購得“精致世紀(jì)”號郵輪，并改名“天海新世紀(jì)”號。兩個月后，皇家加勒比入股天海郵輪。開業(yè)至謝幕，天海郵輪總共運營近300個航次，服務(wù)約50萬游客。

盡管天海郵輪自稱在競爭中失利，不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年中國郵輪市場已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，除了部分郵輪公司仍在加碼中國市場之外，一些企業(yè)縮減了中國區(qū)運力。韓國薩德事件引起的赴韓航線取消，對日韓單一航線為主的中國郵輪市場產(chǎn)生不小影響，除此之外，低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化、供需失衡、人才短缺等都是中國郵輪業(yè)亟待解決的問題。

中國郵輪業(yè)調(diào)整期

天海郵輪方面表示，其最后一個航次時間將在未來幾周內(nèi)確認(rèn)，在那之前，天海郵輪將維持正常運營，在最后一個中國市場的郵輪航季，將為新世紀(jì)號游客提供各類有趣的主題郵輪航次。

“皇家加勒比公司已在中國市場部署了全球最大的郵輪船隊，并和攜程建立了緊密的合作關(guān)系。該公司將繼續(xù)通過其國際品牌服務(wù)中國市場。雙方公司預(yù)計中國及其它市場良好的業(yè)務(wù)狀況將使它們能夠吸納大部分天海的員工。”天海方面表示。

郵輪專家、音譜旅行創(chuàng)始人兼CEO壽曉淵表示：“這幾年中國郵輪業(yè)的供給量一直在增加，看起來行業(yè)很景氣，但是事實上巨大的風(fēng)險和虧損從2015年開始到去年已經(jīng)傳導(dǎo)到了郵輪公司資源方這里，所以各家郵輪公司的日子其實都不好過。”壽曉淵表示，相對來說，天海郵輪是一家新的郵輪公司，而且只有一條郵輪，抗風(fēng)險能力自然會比較弱一些，市場品牌認(rèn)知度也需要時間被大眾所認(rèn)知，所以的確在運營和銷售上比其他國際超大規(guī)模的郵輪公司面臨更大的挑戰(zhàn)。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國郵輪首次出現(xiàn)了增速放緩現(xiàn)象，其中以華東地區(qū)最為明顯。從2006年開始，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年增長速度在40%-50%或以上，而2017年中國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%。

除了MSC地中海郵輪公司、挪威郵輪在中國增加運力之外，其他的老牌郵輪公司如歌詩達(dá)郵輪已宣布2018年將減少中國市場的份額，將更多運力放在歐洲。

事實上，天海郵輪曾嘗試針對郵輪旅游的業(yè)態(tài)趨勢做出努力。一方面是增加母港、目的地和航線，增加客源和產(chǎn)品豐富度，如2017年7月宣布2018年航次運營將先后以上海、廈門、青島、基隆、深圳為母港，目的地包括東亞、東南亞4個國家及地區(qū)的十多個港口，客源地將覆蓋華東、華南、華北三大市場和臺灣地區(qū)。

另一方面發(fā)力“郵輪+目的地”，天海郵輪CEO莫付生（Ken Muskat）曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，郵輪旅行將漸漸從觀光游轉(zhuǎn)為深度游，郵輪公司應(yīng)當(dāng)與政府、旅行社溝通和合作，一起引導(dǎo)客戶消費群體從購物到岸上觀光進(jìn)行轉(zhuǎn)變。因此在5個母港運營期間，計劃增加更多的過夜航次及?？恐辽钜梗ㄒ归g10點以后出發(fā)離港）的航次。

本土郵輪是否還有機(jī)會

CIC灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬對記者表示，當(dāng)下國內(nèi)郵輪市場競爭激烈，運營體系不成熟、消費習(xí)慣尚未培養(yǎng)，供需不平衡等均成為國內(nèi)郵輪品牌發(fā)展的阻礙，本土郵輪恰處在了一個“生不逢時”的時間點。

趙曉馬表示，目前中國沿海母港出發(fā)的國際郵輪航線被嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪和云頂香港郵輪等國際郵輪巨頭所掌控，三者的市場份額超過95%，而天海郵輪和渤海輪渡這樣的本土郵輪公司則在夾縫中生存。

“雖然天海郵輪的關(guān)門讓業(yè)內(nèi)對中國本土郵輪市場再度唏噓，但特定區(qū)域，比如南海對于本土郵輪企業(yè)具有較大的市場潛力，主要得益于其對游客強(qiáng)大的吸引力以及政策對于外資郵輪公司進(jìn)入的限制，從而規(guī)避了外資大型郵輪公司的競爭，給本土初創(chuàng)郵輪公司的發(fā)展創(chuàng)造了一個競爭相對較弱的成長空間。”他表示。

“中國的本土郵輪發(fā)展中，完全本土管理或委托其他郵輪公司管理的方式，都沒有明顯成功的案例，混合管理一度成為業(yè)內(nèi)提倡的模式?！壁w曉馬表示，天海郵輪即使實行了混合管理模式，引入西方郵輪公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗，有著很強(qiáng)的市場網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的管理團(tuán)隊和較為成熟的運營模式，試圖突破本土郵輪面臨的經(jīng)驗不足等問題，但目前郵輪產(chǎn)品主要還是沿襲歐美的設(shè)計、服務(wù)和運營模式，雖有根據(jù)中國人特點的主題設(shè)計和部分改進(jìn)，仍然難以真正對接中國人的旅游文化。

易觀智庫資深分析師姜昕蔚對記者表示，中國郵輪業(yè)走出調(diào)整期不僅僅是由市場需求方面主導(dǎo)的，也要等到郵輪公司在華的經(jīng)營策略改變，來一起推動市場走出調(diào)整期。包船切倉經(jīng)營模式很大程度制約了市場的快速發(fā)展和自由貿(mào)易?！艾F(xiàn)在的中國郵輪市場還是一個賣方市場，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)和機(jī)票類似的直接預(yù)定之后才能實現(xiàn)走出調(diào)整期?！彼硎?。

*本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，作者：徐維維，原標(biāo)題：《首家本土豪華郵輪公司黯然謝幕： 中國郵輪業(yè)何時走出調(diào)整期？》。